近日，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。

有关该事之前曾有德国媒体报道，奥迪为应对中国日益激烈的电动汽车竞争环境，正考虑直接从中国本土的电动车企购买电动平台的授权，以缩短其纯电车型的开发时间。之后业内有消息称，该本土车企为上汽集团，奥迪或将购买上汽旗下智己品牌的电动平台，双方当前已进入谈判阶段。

(相关资料图)

电动化转型“力不从心”

作为较早宣布电动化转型的一线豪华品牌，从首款量产纯电SUV奥迪e-tron(参数|询价)上市至今已过4年，此番奥迪突然转道向中方车企求购纯电平台授权，立即引发一众猜测，在当下国内电动化大潮席卷下，车市格局分化并相互内卷，在此影响下，奥迪的电动化转型显得愈发“力不从心”。

正如上月底大众汽车集团CEO奥博穆在资本市场日公开表示，“奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车的软件领域。”据了解，从2019年发布电动化战略至今，奥迪一直没有自己的专属电动平台，而是共用母公司大众集团旗下的MLBevo、MEB、PPE、J1四大平台。

其中，MLBevo平台主要制造燃油车型；投产MEB平台的奥迪车型偏向中低端；J1平台由保时捷品牌主导，主要打造高端纯电轿跑车型，后期再投产的可能性不大；PPE平台将生产奥迪A6 e-tron等纯电旗舰车型，但其对应的长春工厂当前正在建设中，预计 2024年底才能完工投产。

平台延期、电动产品推进迟缓，市场大环境下前有新势力重重围剿，后有奔驰、宝马等老对手相继赶超，奥迪在华已然背负重压，加速电动化转型跟进形势迫在眉睫。对此，大众集团CEO奥博穆也坦诚，“集团高度依赖中国市场，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。

在电动车迭代周期加速提升的行业背景下，奥迪的电动化攻势日益减缓就会显得愈发被动，此时选择购买其他品牌的电动平台将是暂缓危机的有效方式。

另外，奥迪在选择电动平台时，除却平台技术外，还须考虑平台属性与自身品牌适配度。智己作为上汽旗下的高端纯电品牌拥有母公司强大的的技术背书，与之共用平台虽可保障尽量减少与自身品牌的差异性，但采用无异于“换标版智己平台”的做法又极易折损品牌价值，自身高端品牌形象也会大打折扣。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，“目前奥迪在相对技术滞后的前提下，若选择独立开发，将很大可能错过国内新能源发展的绝佳时机，极易导致品牌就此一蹶不振。此时选择购买国产电动平台是最折中的方式，不仅有利于其电动产品计划的实行，还能对其目前相对落后的局势有所改善。”

上汽智己成为“最优解”？

事实上，上汽集团作为奥迪的两大合作伙伴（另一个是一汽集团）之一，早在2021年4月就与奥迪合作成立上汽奥迪品牌，目前负责为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。

同年，奥迪还与一汽集团共同成立了奥迪一汽新能源汽车公司，近期，双方再次签署深化合作协议，商定该合资公司将按计划于明年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。按照规划，新车将在一汽奥迪旗下销售，相比之下,上汽奥迪当前尚无系统的新能源汽车平台以及产品序列，当前纯电方面仅一款Q5 e-tron在售。

此番奥迪深化与上汽的合作后，双方合作产出的纯电车型将在上汽奥迪方进行生产和销售，如此上汽奥迪目前单一的电动化局面将得到改善，同时还可避免南北奥迪资源不协调等问题。

分析师张翔也认为，“在合作伙伴的选择上，一汽在新能源方面相对落后，而上汽在新能源领域起步较早且耕耘多年，目前国内、国外的市场表现也比较可观。奥迪与上汽已有几十年的合作关系，此次双方合作更为顺水推舟。”

然而值得一提的是，若奥迪与智己共用平台，上汽将直接成为奥迪的关键技术提供方，如此一来，上汽奥迪作为双方的合资品牌，极大可能会向上汽一方倾斜。

对此，分析师张翔表示，“业内普遍认为，合资公司的成立双方之中，掌握核心技术的一方将更具备话语权，在分成时得到的分红也将更多。就目前的情况来看，上汽集团极大可能会选择将平台折算成股份，然后技术入股，这是比较合理的做法。另外，在这一方面，双方需要尽快达成协议、签订合同，否则合资公司的股比无法确定将直接影响新车能否顺利量产。“

《杨嗣耀难为“无米之炊”，上汽奥迪“朽木难雕”（下）》将于近期发布。

标签：