航运界网消息， 上周（5月8日-12日）新造船订单激增 。马士基与扬子江船业签署8+4艘甲醇燃料8000TEU集装箱船建造意向书，预计2025年底至2026年陆续交付。

目前，在抢夺新造船档期以及采购甲醇燃料的竞争中，马士基均处于明显的领先地位。马士基的最新造船订单使其甲醇燃料集装箱船订单达到27艘。其第一艘甲醇双燃料集装箱船，即2,100TEU的“Laura Maersk”轮将于6月从韩国现代尾浦造船交付，并将成为全球首艘投入运营的甲醇燃料集装箱船。

(资料图片仅供参考)

此外，马士基还在现代重工下单订造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，该系列的首制船将于2024年1月交付。

马士基集团的绿色转型计划（ESG）显示，马士基已经为所有业务设定了到2040年实现净零排放的总体目标，但到2030年，马士基海运货运量的四分之一必须使用绿色燃料船舶运输，碳排放量比2020年减少50%。

马士基将通过能源供应商European Energy，从2024年初开始为其新船提供第一批绿色甲醇燃料。

图源：马士基

甲醇双燃料集装箱船订单超过79艘

截至目前，包括已签署意向书的订单在内，甲醇双燃料集装箱船订单超过79艘。除马士基外，达飞集团至少持有19艘，包括在韩国现代三湖订造的12艘13000TEU集装箱船，在江南造船订造的7艘15000TEU集装箱船。韩新海运（HMM）订造了9艘9000TEU集装箱船。中远海运旗下子公司东方海外及中远海运集运分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，其中5艘由子公司东方海外运营。 最近，有报道称，中远海运又在 扬州中远海运重工 下单订造4艘16000TEU大型集装箱船，预计交付时间在2025年到2026年，而这4艘船舶都将选用甲醇双燃料主机WinGD 10X92DF-M。

其他持有甲醇燃料集装箱船确切订单的船东包括X-Press Feeders，其于2021年在中国新大洋和宁波新乐造船各订造了4艘1170TEU的船舶。独立集装箱船东MPCC持有有4艘1300TEU集装箱船订单。其中2艘将在明年交付给支线运营商North Sea Container Line，执行为期15年的期租合同。

上周新造船订单激增

除了马士基的意向书之外，上周还有8艘散货船、2艘集装箱船、1艘油轮、2艘滚装船和2艘汽车船（PCTC）的新造船合同得到确认。

希腊船东Meadway S&T在常石造船订造1艘64000载重吨极灵便型（Ultramax）散货船，预计2026年第二季度交付。

Oldendorff确认在新韩通船厂订造一系列干散货船舶，包括订造3艘使用传统燃料 卡尔萨姆型 船（Kamsarmax），以及3+3艘备选订单。

5月12日，海兴航运在恒力重工集团旗下恒力造船（大连）有限公司订造4艘82000载重吨散货船。

希腊独立集装箱船东Danaos在青岛扬帆下单订造2艘5900TEU宽体集装箱船，预计分别于2024年第四季度和2025年第二季度交付。

希腊Golden Energy行使选择权，在韩国DH造船建造1艘158000载重吨苏伊士型油轮，单船造价7700万美元,预计2025年交付。

Stena RoRo在招商金陵（威海）订造2艘2800车道米甲醇燃料动力滚装船，计划2025年交付。

与此同时，Eyal Ofer旗下Zodiac又在烟台中集来福士下单订造了2艘7000CEU LNG双燃料汽车船（PCTC），预计分别于2024年底和2025年初交付。此前Zodiac在该船厂已经持有8艘PCTC订单，该系列的第一艘船在2021年订购，将于今年9月交付。据称，Zodiac仍持有该系列更多船舶的选择权，这些船舶是基于造船厂的标准设计，但根据船东要求进行大量升级。升级后的规格包括更大的燃料舱，艉跳的安全工作负荷从150吨增加到250吨，岸电系统和一些额外的节能装置。据称，Zodiac的新造PCTC大部分都直接租给中国的汽车制造商，包括上汽安吉和比亚迪公司，而不是现有的汽车船运营商。

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